Sichere Energieversorgung für die Zukunft

Mega-Rohre und Mikro-Tunnel: Im Landkreis Stade wird an zwei Gaspipelines gebaut

Ein Rohr ist 18 Meter lang, wiegt bis zu 15 Tonnen und kann per Lkw nur einzeln transportiert werden. Lastwagen. Rund 5.000 solcher Stahlkolosse werden derzeit vom niederländischen Energiekonzern Gasunie für die Gaspipeline ETL 182 (EnergieTransportLeitung) verbaut, die quer durch den Landkreis Stade und das Elbe-Weser-Dreieck führt. Die Rohre sind entlang der Trasse auf 15 Lagerplätzen deponiert. Einer der größten dieser Rohrlagerplätze befindet sich in der Gemarkung Deinste, direkt neben der L124 am Kreisel Stade-Steinbeck. Dort wird schnell klar, was ein Infrastrukturprojekt dieser Größenordnung bedeutet: unendlich viele Rohre, schwere Raupenfahrzeuge und Kräne, die tonnenschwere Lasten durch die Luft bewegen.

Stade wird dabei von zwei neuen Leitungen beinahe in die Zange genommen – oder, etwas freundlicher formuliert, energietechnisch umarmt. Die ETL 182 führt vom Knotenpunkt Elbe-Süd an der Elbquerung bei Lühesand über 87 Kilometer bis nach Achim. Die rund 18 Kilometer lange ETL 179.200 verbindet das künftige landbasierte LNG-Terminal in Bützfleth mit dem Gasunie-Netz am Knoten Deinste. Beide Leitungen transportieren zunächst Erdgas. Die Rohre sind aber bereits vollständig für Wasserstoff ausgelegt.

Deinster Rohrlagerplatz ist Dreh- und Angelpunkt
Der Deinster Rohrlagerplatz ist bei der Baumaßnahme der wichtigste Logistikstandort im Raum Stade. Rund 500 Rohre wurden hier zeitweise gelagert. Die Rohrgiganten wurden an einem traditionellen deutschen Stahlstandort produziert: in Mülheim an der Ruhr. Zwischen September 2025 und Januar 2026 kamen sie per Güterzug nach Fredenbeck. Bis zu 80 Rohre wurden täglich entladen. Danach ging es per Lastwagen weiter: ein Rohr pro Ladung. Auf dem Lagerplatz übernimmt ein Seilkran. Langsam hebt er eine der schwarzen Röhren an, dreht sie und setzt sie wieder ab. Was hier aussieht, als schwebe etwas federleicht durch die Luft, ist Schwerstarbeit für Kran und Kranführer: Am Haken hängt das Gewicht von rund zehn Autos.

Was nicht passt, wird gebogen
Auf dem Platz in Deinste lagern auch mehr oder weniger stark gekrümmte Rohre. Was es damit auf sich hat, erläutert der Projektleiter für die ETL 182, Steffen Reger: Pipelines verlaufen allenfalls auf Karten schnurgerade. In der Realität gibt es Senken, Böschungen, Gewässer und Straßen. Deshalb werden viele Rohre bereits in Deinste an das Gelände angepasst. Dafür steht auf dem Gelände eine gewaltige Biegemaschine. Biegewart Bruno Trifone und seine italienische Spezialkolonne bedienen sie. Solche Teams hochspezialisierter Fachkräfte sind weltweit auf Pipelinebaustellen unterwegs.

Ein Knick im Rohr
Die riesige Maschine formt das Rohr in vielen kleinen Schritten von jeweils rund 0,25 Grad. So entstehen kleine Bögen – manchmal mehrere an einem Rohr. Der einzelne Druckvorgang dauert knapp zwei Minuten. Mit Vermessen, Umsetzen und Prüfen sind für ein fertiges Rohr im Schnitt rund 20 Minuten nötig. Das Verfahren nennt sich Kaltbiegen und ist tatsächlich eher ein Knicken, weil der Stahl nicht erhitzt wird. Das ist günstiger, als sich vorgefertigte Bögen anliefern zu lassen. Außerdem werden so zusätzliche Schweißnähte und damit mögliche Schwachstellen vermieden.

Ein Graben ist der Normalfall
Über weite Strecken wird entlang der Leitungstrasse konventionell gebaut: Bagger heben einen Rohrgraben aus, die einzelnen Rohre werden zu längeren Strängen verschweißt und anschließend abgesenkt. Dabei kommen sogenannte Seitenbäume zum Einsatz. Das sind schwere Raupenmaschinen mit seitlichem Ausleger. Mehrere Fahrzeuge transportieren den Rohrstrang gemeinsam und lassen ihn kontrolliert in den Graben hinab. Mindestens einen Meter Erde soll später im Normalfall über der Leitung liegen. 

Wo nicht gebaggert werden darf, wird gebohrt
Bei Gewässern und Naturschutzgebieten kann der Boden nicht einfach aufgerissen werden – auch nicht bei Straßen oder besonderen Bauwerken. Da hier größere Tiefen vorgeschrieben sind – zum Teil bis zu zehn Meter –, muss gebohrt werden. Rund um Stade erhalte allein die ETL 179.200 deshalb 16 unterirdische Querungen mittels sogenannter Mikrotunnel, erläutert der hier zuständige Projekleiter Heinrich Grave. Bei besonders anspruchsvollen Abschnitten ist ein Spezialverfahren mit großen Start- und Zielgruben erforderlich. So wird im Steinbecktal auf einer Länge von rund 330 Metern unter dem Bachlauf und der Talrinne mittels Mikrotunnel hindurchgebohrt. Die tiefe Startgrube ist mit Spundwänden gesichert. Sie nimmt die enormen Kräfte der Vortriebsanlage auf, die das Rohr mit einer Kraft von bis zu 520 Tonnen in den Boden drückt. 

Bohrung unter nicht vorhandener Autobahn
Selbst unter Infrastruktur, die noch gar nicht existiert, wird hindurchgebohrt – etwa unter der geplanten Trasse der A26 zwischen Stade und dem künftigen Kehdinger Kreuz oder dem Surfpark. Auch wenn in beiden Fällen noch gar nicht feststeht, wann oder ob überhaupt gebaut wird, geht Gasunie auf Nummer sicher. Bei der Bohrung unter der Steinbeck sind etwa 18 Meter Vortrieb innerhalb von zwölf Stunden möglich. Dabei lässt sich der Bohrkopf steuern. Dadurch kann die Trasse nicht nur gerade, sondern auch in einem Bogen geführt werden. Wer es fachspezifischer haben will: Zum Einsatz kommt das sogenannte HDD-Verfahren. Die Abkürzung steht für „Horizontal Directional Drilling“, also eine gesteuerte Horizontalbohrung.

Der 30-Tonnen-Absperrhahn
Unweit des Rohrlagerplatzes entsteht ein weiteres Schwergewicht: ein rund vier Meter hoher und etwa 30 Tonnen schwerer Kugelhahn. Er funktioniert vereinfacht wie ein gigantischer Absperrhahn. Bei Wartungen, Reparaturen oder einer Störung kann damit der Gasstrom unterbrochen werden. Im Inneren sitzt eine durchbohrte Kugel. Zeigt ihre Öffnung in Richtung der Leitung, kann Gas strömen. Wird sie um 90 Grad gedreht, ist das Rohr geschlossen. Gesteuert wird der Hahn aus der Ferne über die Netzleitstelle – im Fachjargon das Dispatching. Im Notfall lässt er sich auch direkt vor Ort mit viel Muskelkraft schließen.

Auf den Baustellen arbeiten Hunderte Menschen. Für die ETL 182 sollen es in der Hochphase bis zu 700 Beschäftigte sein, für die ETL 179.200 bis zu 250. Sind die letzten Rohre verschweißt, geprüft und mit Erde bedeckt, wird von diesem Kraftakt kaum noch etwas zu sehen sein. Unter Äckern, Straßen und Naturschutzgebieten bleibt jedoch eine Infrastruktur zurück, deren Dimensionen sich dann nicht mehr ansatzweise erahnen lassen.